L’associació Ecologistes en Acció-CODA, en representació de la plataforma cívica la Comissió Ciutat-Port, ha presentat recurs contenciós administratiu contra l’execució del «Projecte Constructiu del Moll de Contenidors de l’Ampliació Nord del Port de València». L’obertura d’una causa en els tribunals és l’últim pas d’un procés començat el juny de 2025 en el qual es va interpel·lar, “infructuosament, a totes les administracions implicades advertint-les de les infraccions comeses”, han explicat en un comunicat fet públic hui. El recurs fou enregistrat dilluns.
Donada “la passivitat de l’administració”, els ecologistes denuncien davant el Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat de Madrid l’execució de dragatges en els ports de Sagunt i València per a extraure materials amb els quals emplenar l’esplanada on se situarà la futura terminal, asseguren. “Aquestes tasques no compten amb cap mena d’avaluació ambiental: l’única «Declaració d’Impacte Ambiental», de l’any 2007, arreplega explícitament les fonts i condicions en les quals extraure aquests materials, d’altra banda, ja totalment desfasades; els treballs que es realitzen en tots dos ports incompleixen de ple aquests requisits i l’Autoritat Portuària de València no ha tramitat cap estudi d’impactes específic per a emparar els dragatges”.
Per a la construcció de la futura terminal nord, l’Autoritat Portuària necessita aconseguir milions de metres cúbics de materials de distint calibre amb els que emplenar la dàrsena i poder construir damunt una esplanada de “ni més ni menys que 137 hectàrees, sobre la qual se situaran els molls que posteriorment explotarà per al seu benefici l’empresa privada MSC. La primera qüestió irregular —sostenen des de la Comissió Ciutat-Port— és que en el projecte actualitzat de les obres no es va especificar d’on s’obtindrien tals magnituds de materials per a farciment”.
“La DIA (Declaració d’Impacte Ambiental) d’aquest megaprojecte data de fa vint anys, de 2007, i va seleccionar l’alternativa amb la menor extracció de materials esmentant les seues fonts i volums, però amb les modificacions actualitzades del projecte, no cobreixen necessitats”, expliquen. Fa vint anys, una de les fonts contemplades va ser el reaprofitament dels materials obtinguts durant l’ampliació, en curs en aquell moment, del port de Sagunt. “Dènou anys després de l’aprovació d’aquesta DIA, el projecte que s’està executant no té res a veure amb l’emparat per la DIA”, asseguren.
Està fent-se una extracció de recursos naturals
Per una banda, “les obres d’ampliació a Sagunt van finalitzar fa lustres. L’extracció que s’està realitzant allí no és un reaprofitament de materials, com arreplega la DIA, sinó una extracció de recursos naturals no contemplada en l’estudi d’impacte” i “el projecte constructiu aprovat per l’Autoritat Portuària és incomprensiblement lax i no especifica quants milions de metres cúbics serà necessari extraure i d’on”.
Així mateix, “el projecte constructiu afirma que en cap cas els dragatges afectarien zones protegides i que d’ocórrer es prendrien les mesures correctores adequades. Totes dues afirmacions s’han demostrat falses en tant que l’extracció de sediments ha generat terbolesa i deposicions sobre zones naturals protegides, com el Parc Natural de l’Albufera i espais marins de la Xarxa Natura 2000, afectant espècies protegides i sensibles a aquests fenòmens com la Posidònia o la Mantellina i empitjorant la qualitat de les aigües costaneres”, censuren.
Per altra banda, “la pretesa validesa i vigència de la Declaració d’Impacte Ambiental de 30 de juliol de 2007 (DIA/2007, BOE de 16 d’agost de 2007) manca de manteniment legal per a emparar un projecte que no té res a veure amb l’emparat per aquesta DIA/2007, i l’execució de les obres està incorrent en un vici de nul·litat”, assegura la Comissió Ciutat-Port.
Algunes d’aquestes irregularitats, insisteixen, van ser assenyalades per la mateixa Direcció General de Costes en un informe de data 18/11/2022, de compatibilitat amb l’estratègia marina llevantí-balear en relació amb les actuacions incloses en el «Projecte Constructiu del Moll de Contenidors de l’Ampliació Nord del Port de València». Per tant, conclouen, “l’organisme s’ha desentés de les seues responsabilitats al llarg d’aquests quatre anys i no ha actuat per a frenar l’execució d’unes obres lesives per al litoral valencià”.
Advertiments ignorats per les administracions
Des de la comissió recorden que la primera denúncia es va interposar al juny de l’any passat, per l’associació Per l’Horta, també en representació de la plataforma Comissió Ciutat-Port (totes dues entitats són integrants de la comissió), encara que els fets s’han produït des de poc després de les greus inundacions de la DANA d’octubre del 2024, quan les autoritats portuàries van decidir que era un moment oportú per a iniciar les obres.
Posteriorment, l’associació Ecologistes en Acció-CODA va sol·licitar al Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic personar-se en l’expedient de denúncia inicial per a poder interpel·lar a la Direcció General de Costes, al MITECO i a Ports de l’Estat, perquè actuaren d’ofici dins de les seues obligacions i competències “per a frenar les irregularitats que s’estaven cometent”. Però, “davant la passivitat de tots els organismes que van ser advertits, el següent pas ha sigut elevar la denúncia als tribunals mitjançant la interposició d’un recurs contenciós administratiu aquesta setmana”.
Arguments i objectius del recurs
El recurs judicial ara presentat sol·licita que es declare improcedent continuar amb l’execució del projecte mentre no es tramite i aprove una nova avaluació d’impacte ambiental ajustada a la normativa i projecte vigent, i que, fins que s’arribe a una sentència ferma, s’adopten mesures cautelars necessàries per a garantir la protecció del medi marí i dels hàbitats i espècies afectats.
“La sol·licitud de paralitzar les obres cautelarment se sustenta en abundant jurisprudència —dels Tribunals Superiors de Justícia; Tribunal Constitucional; i Tribunal de Justícia de la Unió Europea, asseguren— sobre la finalitat preventiva de l’avaluació ambiental i l’exigència de nova avaluació davant modificacions substancials del projecte. “Recordem que l’avaluació ambiental no sols s’ha de realitzar sobre les obres pròpiament dites, sinó també sobre el funcionament ordinari de la nova terminal, amb qüestions com l’augment de trànsit d’embarcacions, la probabilitat d’accidents, increment d’emissions a l’atmosfera, o trànsit de camions”.
La denúncia, ara convertida en recurs, documenta les infraccions comeses mitjançant abundant material gràfic (incloent-hi imatges satel·litàries) que permeten observar, amb alt grau de detall espacial i temporal, l’evolució de l’estat de la costa, abans i durant l’execució de les obres i constatar que la terbolesa produïda pels dragatges en el Port de Sagunt i en València, així com pel transport dels materials dragats des del Port de Sagunt fins al de València, “està afectant espècies i hàbitats marins protegits, al Parc Natural de l’Albufera, i a la qualitat de les aigües de bany de tota aquesta franja litoral des de Sagunt al sud de València, perquè les plomes de terbolesa de sediments aconsegueixen quilòmetres de longitud”.
