Castelló de la Plana i Vila-real estan separades només per set quilòmetres. Una distància més que assumible per un viatge en bicicleta -per no parlar d’altres opcions sostenibles com els patinets o les bicis elèctriques. El problema, però, és la infraestructura per fer-ho de forma segura i ràpida. El 2018 es va projectar el que va anomenar-se el “Bulevard de la Plana”, un carril bici que connectaria les dues ciutats, facilitant la mobilitat sostenible, la pràctica esportiva, la reducció dels gasos d’efecte hivernacle i la mobilitat de la població sense accés a vehicle privat.
Huit anys després, però, la promesa continua en el mateix punt, en promesa. Aprofitant el Dia Europeu Sense Cotxes, van aparèixer pancartes a diferents ponts de Castelló de la Plana recordant aquella promesa.
Boicot de Castelló en Bici
Aquesta no ha estat l’única polèmica de la celebració de la Setmana Europea de la Mobilitat a la capital de la Plana. La principal entitat ciutadana de foment de la mobilitat sostenible, Castelló en Bici, ha declinat participar en cap acte organitzat per l’Ajuntament, tal com ja va fer l’any passat i després d’11 anys de ser un dels principals promotors de l’esdeveniment.
En un dur comunicat, l’entitat considera els actes municipals una “pantomima del govern PP-Vox”, a qui acusa de “prostituir” les zones de baixes emissions (ZBE).
A Castelló de la Plana, continuen, “els fons europeus, lluny de servir per a reduir les emissions en l’ametlla central, han pagat l’eliminació dels carrils bici dels carrers Sant Fèlix, Sant Roc, plaça de l’Hort dels Corders i carrer Herrero. En aquest últim les obres han mantingut els mateixos carrils per a cotxes fent desaparèixer els carrils bici. Un canvi de paviment és la seua ZBE”.
També denuncien que es manté el permís als vehicles a motor de circular pel centre de la ciutat sense pràcticament restriccions, no es facilita la mobilitat ni a peu ni en bicicleta i s’ha desmantellat l’eix nord-sud que permetia creuar la ciutat en bicicleta de forma segura. Finalment, reclamen que l’Ajuntament publique les dades dels mesuradors de la contaminació atmosfèrica “abans i després de les obres”, perquè es puguen saber les conseqüències de les polítiques de mobilitat municipals.
