Qüestionant l’activitat humana al medi ambient

1. Els factors que contribueixen a la degradació de les zones costaneres a Espanya:
a) són d’origen múltiple.
b) concreten situacions de destrucció d’hàbitats naturals, contaminació de l’aigua, erosió costanera, esgotament de recursos naturals.
c) contribueixen al desequilibri econòmic del teixit social d’aquestes zones, sobretot on destaquen les activitats marítimes.
d) totes.

2. L’adopció d’un sistema de gestió de zones costaneres a Europa podria:
a) ser una solució a la insostenibilitat de les seves activitats econòmiques.
b) suposar un pas decidit cap a la consecució d’un desenvolupament sostenible de mars i costes europees des de punts de vista ambiental i econòmic, fomentant la cohesió i la justícia social.
c) donar-se a partir de principis generals, adaptables a mitjà termini i consensuats per totes les parts interessades.
d) totes.

3. La gestió de zones costaneres per cada Estat membre (EM) de la Unió Europea (UE) és diferent en:
a) elaboració. b) desenvolupament. c) execució. d) totes.

4. Com en altres matèries, per resoldre els complexos problemes del medi marí, es plantegen propostes de la conveniència, a la UE, de:
a) reprendre la iniciativa de cada EM o de reforçar la iniciativa comunitària.
b) replantejar els vincles i sinergies, també, amb Directives d’aigües, d’hàbitats i aus, de nitrats, de residus urbans …
c) establir mecanismes coercitius veritablement efectius, en cas de no respectar els objectius previstos.
d) totes.

5. L’evolució comercial i organitzativa de la majoria de ports europeus ha estat des d’una quasi total absència total d’estratègies comercials a:
a) incipient organització d’estratègies amb plans de desenvolupament, ampliació de funcions i serveis, desenvolupament d’activitats industrials i comercials o centre de transports i distribució.
b) increment en la racionalització de serveis, tasques o serveis portuaris; millora de les activitats logístiques, millora tecnològica de les comunicacions i obertura del “entorn portuari”.
c) tendència a augmentar la diversificació i integració de les seves activitats i serveis logístics o portuaris i inici d’integració en xarxes logístiques i telemàtiques.
d) totes, de manera successiva.

6. És cert que:
a) l’espai, per a la comunitat portuària, és el propi port i el seu entorn immediat (sector portuari-industrial).
b) l’espai, per a la comunitat marítima, és el sector marítim en el seu conjunt (construcció naval, sector pesquer, sector turístic, sector energètic …) i el desenvolupament maritimo-costaner integral amb les sinergies derivades.
c) ha de donar-se una transformació (per ampliació integrada) de la comunitat portuària a la comunitat marítima.
d) totes.

7. En els nous ports ha de predominar:
a) una logística de tipus cooperatiu.
b) xarxes e-logistics, agents programaris, web semàntiques, aprenentatge col · laboratiu.
c) la col · laboració, l’amplitud de l’espai per al coneixement.
d) totes.

8. L’anomenada “Gestió integrada de zones costaneres” (ICZM) ha d’incloure la creació d’òrgans:
a) interdisciplinaris i supradministratius de gestió.
b) capaços de compatibilitzar interessos.
c) capaços d’explotar els nous acords.
d) totes.

9. A la ICZM és determinant la funció dels ports que s’ha de basar en la sostenibilitat de tots els agents i empreses relacionades a la zona geogràfica considerada, aspirant a arribar a la meta anomenada “zero carboni”:
a) reduint el seu consum energètic.
b) potenciant energies renovables pròpies.
c) comprant productes ecològics, contractant obres ecològiques.
d) totes.

10. Els ports, en el marc de la ICZM, haurien d’invertir en capital natural com:
a) embornals de carboni. b) espais protegits. c) protecció de la biodiversitat.
d) totes.

11. Els projectes d’inversió en capital natural dels ports:
a) s’han d’inserir en el denominat “mecanisme de desenvolupament net” del Protocol de Kyoto.
b) poden executar, també, en països menys desenvolupats amb els que el port /sistema portuari de referència col·labore o vullga col · laborar.
c) poden incloure la creació d’àrees marines protegides, la conservació de la biodiversitat en àrees degradades, el foment d’energies renovables en dics portuaris, el suport a les línies de transport sostenibles.
d) totes són vàlides.

12. A la Unió Europea, aproximadament, es realitza a través dels seus ports:
a) el 90% del seu comerç exterior. b) el 40% del seu comerç interior.
c) sense perjudici de posteriors modalitats de transport o transport intermodal.
d) totes.

Jurista ambiental