El carril bici de l’avinguda Lidón de Castelló de la Plana, integrat dins del projecte europeu de millora per als vianants i ciclistes en aquest nou itinerari verd, augmentarà la longitud de les vies ciclistes urbanes en 1,5 quilòmetres i farà augmentar els 82 quilòmetres totals de vies reservades per a les bicicletes i per a altres mitjans de transport no motoritzats. El 75% del carril bici passa pel centre urbà, i actualment la ciutat compta amb uns 80,4 quilòmetres de vies ciclistes.
Aquest nou carril bici, que connectarà la plaça Maria Agustina amb la ronda Est i estarà operatiu a finals d’aquest any, és una actuació recollida al Pla Director de la Bicicleta, segons ha informat el consistori en un comunicat.
L’alcaldessa de Castelló de la Plana, Amparo Marco (PSPV), ha assenyalat que la ciutat «avança en l’aposta per implantar una xarxa còmoda, contínua, accessible i segura per als qui opten per moure’s per la ciutat amb un mitjà de transport sostenible com la bicicleta».
Així, aquesta xarxa ciclista urbana suma més de 3,5 quilòmetres en 12 mesos. Des del juliol del 2021, la ciutat ha executat el carril bici del carrer Músic Pascual Asensio –amb finançament europeu–, de 800 metres de longitud i la via per a ciclistes i vianants de la CV-16 –1,8 quilòmetres–, aquesta a càrrec de la Generalitat.
També s’ha portat a terme la construcció de 620 metres de carril bici protegit a la quadra Lairón, executats per Infraestructures; i el de l’avinguda Harley Davidson, al Grau, amb 283 metres i impulsat per l’àrea de Mobilitat –en mans del regidor Jorge Ribes, del PSPV– de l’Ajuntament per a connectar el carril bici del Serradal amb el de Ferrandis Salvador.
La ciutat disposa de diverses tipologies de vies ciclistes. Els carrils bici i els carrils bici protegits –exclusius per a bicicletes, ubicats a la calçada i separats de la resta de la circulació a través de marques vials o por separació física– suposen el 18,5% del total.
El 40,5% és pista bici: una via reservada a la circulació de bicicletes amb un traçat independent al de les vies principals i adreçada a absorbir la mobilitat quotidiana en bicicleta a prop de les aglomeracions urbanes.
S’uneixen també els ciclocarrers (21,43%); les voreres bici (8%), en què vianants i bicicletes comparteixen l’ús de la vorera amb un espai reservat a la circulació dels ciclistes convenientment senyalitzat; i les sendes ciclables (5,12%), que discorren per espais oberts com ara parcs i jardins i estan destinades a una tipologia molt variada d’usuaris –ciclistes, vianants, persones amb mobilitat reduïda, patinadors, etc. Per últim, les vies per a ciclistes i vianants suposen el 7% del total.
L’Ajuntament de Castelló de la Plana diu que busca l’establiment d’una xarxa que done continuïtat als grans eixos i amplie els connectors ciclistes que permeten donar solució a una sèrie d’eixos de connexió entre els carrils bici existents.
