El canal d’accés ferroviari a València, que va ser adjudicat la setmana passada, permetrà la creació del Bulevard Federico García Lorca sobre els terrenys que actualment ocupen les vies, permetrà derrocar el pont de Giorgeta i transformarà l’estació de Joaquim Sorolla en un edifici amb vestíbul elevat.
Dimecres passat, Adif Alta Velocitat va adjudicar el contracte d’execució de les obres dels projectes de construcció del nou canal d’accés per a la integració de l’alta velocitat a la ciutat de València, de l’ampliació i remodelació de l’estació de Joaquim Sorolla i de l’ampliació del seu aparcament. El termini d’execució de les obres serà de seixanta mesos –cinc anys–, i el pressupost té un total de 443.392.983,70 euros, amb l’IVA inclòs.
Entre les actuacions, es contempla el soterrament de totes les vies d’accés a les estacions de València Nord i de Joaquim Sorolla, amb la prolongació en alguns casos dels túnels del nus sud. Les vies discorreran a un mateix nivell, donant continuïtat als túnels ja executats en l’esmentat nus sud, llevat de la incorporació d’un desviament que resoldrà l’encreuament de les vies amb origen o destinació Joaquim Sorolla.
L’obra inclou tant l’obra civil del soterrament del canal d’accés com el muntatge de via, l’electrificació, les instal·lacions ferroviàries d’il·luminació, ventilació i bombeig, entre més. Es realitzaran, també, «treballs d’enorme complexitat tècnica, com ara el nou desviament del col·lector sud per un nou tram de dos quilòmetres de longitud».
A Joaquim Sorolla s’executaran noves andanes i seran remodelades les actuals per adequar-les a la nova platja de vies definida al projecte del canal d’accés, configurada per deu vies d’ample estàndard: sis vies de 200 metres de longitud i altres quatre de 400 metres.
L’obra inclou la remodelació integral de l’edifici de viatgers amb un nou vestíbul elevat, així com la remodelació de la urbanització de l’entorn. L’estació s’adaptarà a l’execució del canal d’accés i respondrà, amb més capacitat, a l’increment de viatgers. També serà remodelat el pàrquing.
Les obres van ser adjudicades finalment a l’UTE Dragados SA (45% de la licitació), Rover Infraestructures SA (20%), Rover Rail SA (20%) i Tecsa Empresa Constructora SA (15%), per considerar Adif que aquesta era «l’oferta amb millor relació qualitat-preu».
En concret, l’actuació s’inicia als túnels ja executats del nus sud, a l’altura de l’avinguda de Fernando Abril Martorell, i es prolonga fins a Giorgeta fins concretar amb l’estació actual de Joaquim Sorolla i de València Nord.
La solució inclosa als tres projectes contempla el soterrament de totes les vies d’accés a les estacions del Nord i de Sorolla, donant continuïtat als túnels ja executats del nus sud; a l’amplicació de l’edifici de viatgers de l’actual estació de Sorolla i ampliació de l’aparcament per adequar-se a la nova platja de vies i andanes definides al projecte del nou canal d’accés. Aquestes actuacions, «de gran complexitat tècnica», es desenvoluparan per fases en cinc anys i es compatibilitzaran amb el trànsit ferroviari.
Alhora, la posada en servei del canal d’accés exigirà cinc actuacions complementàries: les instal·lacions de protecció civil i seguretat dels túnels d’accés a València, la implantació del canviador d’ample, l’estacionament de suport per a trens a l’entorn de la Font de Sant Lluís, amb la instal·lació de tres noves vies d’ample estàndard que dotaran de més operativitat i capacitat l’estació de Sorolla, segons Adif. Finalment, també s’adequaran els túnels d’ample convencional.
