València continua sense data d’inici d’obres per a la futura Estació Central malgrat que el Ministeri de Transports ja havia anunciat el 8 de març del 2024 un concurs internacional per dissenyar el nou complex ferroviari i s’havia compromés a tindre a punt eixe mateix any els plecs per a licitar la redacció del projecte. Aquell anunci situava la nova infraestructura com una peça clau de la transformació ferroviària per al país, amb una estació intermodal pensada per integrar alta velocitat, llarga i mitjana distància, Rodalia, metro i tramvia, i per acabar amb la provisionalitat de Joaquín Sorolla.
Enmig de la polèmica per l’arribada de rodalia a l’estació del Nord de València per les Falles, s’ha de dir que María José Catalá, alcaldessa de València, va demanar en octubre amb documents que a les 12 hores no arribaren trens a l’estació del Nord. Però ara diu que esperava que “Renfe habilitara autobusos”. Toca preguntar-se què s’ha fet i què està per fer en matèria de mobilitat. Voler solucionar els embussos i concentracions massives just en la setmana crítica de Falles és com el mal estudiant que vol aprovar l’examen només estudiant la nit anterior.
La novetat més rellevant arribà després. El Consell de Ministres va autoritzar el 23 de desembre del 2024 la licitació, per 30,2 milions d’euros, de la redacció dels estudis previs i dels projectes bàsics i de construcció de la nova Estació Central de València, fet que confirma que el pla ha avançat administrativament, però encara no ha entrat en fase d’execució material.
El projecte de la futura Estació Central de València continua sense data d’inici d’obres a 10 de març del 2026 i acumula nous retards administratius, tot i que el Ministeri de Transports manté per al 2027 altres objectius ferroviaris de gran abast al País Valencià. L’última novetat és que Adif ha ajornat la tramitació del contracte per redactar els estudis previs i els projectes bàsic i constructiu de la nova terminal, després que la presentació d’ofertes es tancara el 4 de juliol del 2025.
La futura Estació Central està concebuda com una estació subterrània passant, preparada per a integrar serveis ferroviaris en ample convencional i estàndard. El disseny preveu soterrar les vies en un tram d’uns 1.200 metres a partir del canal d’accés, i també definir la relació de la nova terminal amb l’estació del Nord, edifici protegit com a bé d’interés cultural (BIC). El contracte inclou una primera fase de definició funcional i d’alternatives, i una segona de redacció dels projectes que, una vegada aprovats, haurien de permetre licitar les obres.
