El dijous 22 d’agost, el macrocreuer MSC Seaside, amb capacitat per a 5.179 passatgers, farà escala a València durant nou hores. L’endemà, ho faran els també creuers Costa Pacífica i Arvia, amb places per a 3.780 i 5.200 passatgers, respectivament. Això suposa el potencial desembarcament de més de 14.000 turistes en menys de 24 hores.
Aquestes xifres encara caldria sumar-hi uns altres 4.000 visitants que podrien haver desembarcat dilluns de l’Anthem Of The Seas, el que suposa fins a 18.000 creueristes en menys d’una setmana.
La duració d’aquestes escales varia entre les set hores del MSC Seaside i les deu de l’Arvia. Temps durant el qual, els visitants s’han de desplaçar fins als llocs d’interés elegits i fer una volta ràpida abans de tornar al vaixell.
«La majoria d’estos turistes, que desembarquen desdejunats i en molts casos han de tornar al vaixell a temps per a menjar, no sols és que no pernocten a la ciutat, és que ni tan sols mengen en ella. Si els seus turoperadors no els expliquen la cultura local de l’esmorzar, cosa que dubte, la majoria d’ells, al marge del que consumisquen de pas en els supermercats i botigues per a turistes, no deixen a penes un euro a la ciutat. I el cost per a València, a nivell ambiental òbviament, però també en costos ordinaris com la neteja i el manteniment de la petjada que deixen al seu pas, és en canvi altíssim», ha exposat la portaveu de Compromís per València, Papi Robles. Aquesta formació ha denunciat precisament «l’alt cost ambiental i l’escàs impacte econòmic» d’aquests desembarcaments massius.
El combustible que gasten aquests creuers és de pitjor qualitat i altament contaminant. Segons un estudi realitzat per investigadors de les universitats d’Exeter (Regne Unit) i de Girona, publicat a la revista Marine Pollution Bulletin, un gran creuer pot tenir una empremta de carboni superior a 12.000 automòbils.
Però també s’emeten elevades quantitats d’òxids de sulfur (SOx) i òxids de Nitrogen, així com metalls pesants. «La pluja àcida causada per les emissions de SOx i NOx pot viatjar llargues distàncies des del punt de la seua emissió i tenen un potencial d’efecte d’hivernacle en àrees costaneres, així com erosionar façanes i escultures», assenyala l’estudi. A més, aquests òxids tenen la facultat de contribuir a l’acidificació dels oceans mitjançant l’alternança del PH de les aigües.
Mesures urgents
Compromís ha reclamat al govern municipal mesures urgents per a reconduir este tipus de turisme de benefici zero i alt cost, i que genera molèsties als veïns de la ciutat, especialment als del centre, en incorporar en un reduït nombre de carrers a milers de ciutadans en un marge estret d’hores del dia. Ja al mes de juny des de Compromís es va proposar que el govern municipal adoptara unes mesures inicials i d’urgència per a tractar d’anar reconduint la situació. «Si PP i Vox les hagueren adoptades, el nombre de turistes que podria desembarcar esta setmana ja s’hauria reduït a la meitat, però Catalá va preferir reaccionar insinuant que estava ultimant un pla propi del qual encara no tenim cap notícia. I el balanç negatiu que deixa cada creuer a la ciutat continua augmentant», ha afegit Robles.
De fet, la mateixa Catalá ha deixat clar els impactes negatius d’aquesta activitat al proposar la prohibició d’atracaments de macrocreuers al port de València a partir del 2026.
Els costos que l’arribada de creuers tenen a la ciutat, s’estenen a múltiples nivells, incloent la saturació dels serveis públics. Fa unes setmanes es va descobrir com l’EMT posava autobusos al servei exclusiu dels creueristes que desembarquen al port, en detriment dels serveis regulars.
