El senador de Compromís, Carles Mulet, ha explicat avui que malgrat saber-se des del principi que la zona on, arbitràriament i per interessos concrets, es va voler ubicar l’aeroport de Vilanova, genera problemes per les condicions atmosfèriques (en especial els vents i les boires), en cap moment s’ha treballat com pertocaria en dotar-lo de les característiques que li permetrien poder funcionar amb les boires que, com ja s’advertien, són constants en la zona i han ocasionat ja els primers problemes al deixar inoperatives les instal·lacions.
Segons Mulet “esta falta de previsió està ocasionant ja problemes als usuaris i acabarà generant un sobrecost si es volen condicionar les instal·lacions, el que sempre acabem pagant els contribuents. Despropòsit rere despropòsit”. En eixe sentit, el representant de Compromís a la Cambra Alta ha recordat que l’aeroport no està catalogat per actuar en eixes condicions de visibilitat; ja que hauria de tenir un sistemes d’ajuda a l’aterratge específics per a eixes condicions meteorològiques.
El de Castelló -segons s’ha pogut constatar consultant amb els tècnics- té un sistema d’aproximació instrumental de Categoria I per a la pista 06, i un visual, senzill, a la pista 24 (les pistes són d’entrada/sortida 060/240), per la qual cosa no poden aterrar avions en condicions de visibilitat reduïda.
Aquesta Categoria I, té el que es diu un ILS estàndard (ILS, són les sigles en anglès d’Instrumental Landing System, Sistema d’Aterratge per Instruments), que el permeten aterratges amb una visibilitat de 2.400 peus (732 metres), o 1.800 peus (549 metres) en cas que la pista tinga il·luminació de línia central i de la zona de presa de contacte, i un mínim de sostre de núvols de 200 peus (60 metres)
El sistemes avançats de Categoria II i III que, òbviament, no és este el cas, permeten operacions de visibilitat quasi zero, però, a banda l’aeroport ha d’estar certificat per aquesta categoria, amb la qual cosa els sistemes d’ajuda són més complexos i, per tant, costen més diners en inversió. Això només ho tenen aeroports grans. A banda, també necessiten d’una certificació addicional de l’avió i la tripulació.
En resum: una cosa sabuda per tots els que volen per aquesta zona és que de boira espessa per allí, a l’hivern n’hi ha sempre i, per això, probablement esta ni serà la primera ni l’última vegada que aquest passen cancel·lacions d’aterratges, per no parlar de les ventades fortes, que també poden ser un greu problema quan comencen allà pel novembre o desembre i fins l’abril o maig. “Des del principi esta ubicació en terrenys del que ha era el vicepresident de la Diputació, han generat infinitat de problemes i el de les boires ja advertim serà un veritable maldecap que, com sempre, si es vol resoldre, haurà d’acabar amb una infinitat de tràmits i sobrecostos que haurem de pagar entre tots. Tot per encabotar-se en una ubicació gens raonable” ha conclòs Mulet.
Compromís per Castelló
