Grezzi, conegut per la seua significada defensa de l’ús de la bicicleta —el “Illuminati de la bicicleta” li va assenyalar el regidor Alberto Mendoza en un intent de criminalitzar-ho per este aspecte—, ha explicat que el seu objectiu “no és que tothom es puge a la bici”, sinó implantar de manera ferma “un model global”, a diferència de la política “erràtica” i “de pegats” exercida pels governs de Rita Barberá.
“La ciutat de València —sosté Grezzi— ha de deixar de donar l’esquena a la seua àrea metropolitana. El trànsit diari d’uns 900.000 cotxes en entrada i eixida de la ciutat, segons les dades del recentment aprovat PMUS, demostren que les coses no s’han fet bé”. Per a acabar amb açò i que “les valencianes tinguen la llibertat de triar entre diverses alternatives al cotxe”, anuncia que —d’accedir al govern municipal al maig de 2015— treballarà per a engegar “com més prompte millor” els següents instruments i mesures.
Nova xarxa EMT, prioritat semafòrica i més freqüència de pas
La recuperació de l’Entitat del Transport Metropolità, un òrgan de coordinació, gestió i promoció de totes les maneres de transport de l’Àrea Metropolitana de València, és “la més administrativa, però no menys important”. Amb ella, segons el candidat verd a les Primàries de Compromís, València “podrà finalment optar a rebre la subvenció estatal al transport públic que, per la desídia de Barberá, ha significat la pèrdua d’entre 400 i 500 milions d’euros des de fa 12 anys, mentre Madrid o Barcelona rebran solament en 2015, 128 i 97 milions d’euros, respectivament”.
No obstant açò, el punt fort serà el redisseny de forma escalonada tota la xarxa d’autobusos, per a “optimitzar el servei” que presten, fent “especial recalcament” en la intermodalitat i interconectivitat amb les altres maneres de transport: el Metro i les Rodalies, “però també la bicicleta pública”. De la mateixa manera, també s’implantarà la prioritat semafòrica per a tramvies i autobusos per a fer el seu servei “més ràpid i efectiu” i s’exigirà al Consell —”en el qual afortunadament ja no estarà tampoc el PP”— a augmentar les freqüències de pas de Metrovalencia, “perquè deixe de ser el servei lent i vergonyant per a propis i estranys que és ara”.
Tiquet únic i ‘aparcaments dissuasoris’ a l’entrada de la ciutat
També respecte al transport públic Grezzi aposta per la introducció del tiquet únic integrat per al Metro, EMT i Rodalies, que permetrà viatjar amb el mateix títol de viatge en tota la xarxa de transport metropolità. I finalment, per a acabar de quadrar el model de llibertat d’elecció, es “regularan de manera més eficaç i eficient” els aparcaments en superfície i els subterranis, “habilitant els anomenats ‘aparcaments dissuasoris’” al costat d’estacions de metro i Rodalies de l’anell metropolità, en correspondència de les línies d’autobusos de gran capacitat, del sistema de bicis públiques o la xarxa de carrils bici, “de manera que la gent que vinga de fora de la ciutat no haja d’entrar a ella en el seu cotxe i açò no li supose cap molèstia, sinó un major confort”.
Amb tot açò, assegura Grezzi, tota la ciutadania podrà optar per primera vegada per alternatives ràpides, barates i eficients per a desplaçar-se per la ciutat i els polígons circumdants “sense necessitat d’agafar el seu cotxe, perdre hores en embossos i estressar-se, amb el que totes guanyarem en qualitat de vida”.
Finalment, i subratllant la seua “especial relació” amb la bicicleta, Grezzi va assumir el compromís d’“acabar la xarxa radial de carrils bici, començant per la construcció de l’Anell Ciclista”, que dubta “seriosament” que el regidor Mendoza —que, “com Barberá, mai ha tingut un model de ciutat”— acabe construint íntegrament.
Giuseppe Grezzi. Compromís per València
