Ens sembla del tot indignant el tracte que s’està donant a tots els nivells al treballador que conduïa el tren de l’accident de Santiago de Compostel·la.
Les declaracions dels Presidents de Renfe-Operadora i ADIF sobre els motius de l’accident que culpabilitzen des del principi el treballador evidencien l’escàs coneixement que tenen del ferrocarril i que únicament han sigut posats en aquestes presidències pel seu coneixement d’economia. Amb la finalitat d’estalviar costos i preparar la difusió de les empreses i la seua futura privatització, cosa que sempre va en detriment de la seguretat.
Recordem que la línia entre la Corunya, Santiago i Orense, i la de Madrid a Alacant, es van inaugurar com a línies d’Alta Velocitat, i ací estan les hemeroteques, on estan els polítics que van participar en l’esdeveniment i que tant pressionen perquè es produïsquen les inauguracions coste el que coste per a poder eixir a la foto.
Aquestes línies no disposen dels sistemes de seguretat adequats per a circular com la resta de línies AVE.
No estan senyalitzades com les línies convencionals ja que se suposa que els sistemes de seguretat supleixen el sistema de senyalització, sempre que existisquen aquests sistemes de seguretat.
No està prohibit l’ús de telèfon mòbil, és més, és una eina de seguretat de la qual doten els maquinistes, per a avisar-los en cas de perill; per açò en els llocs de comandament sempre se sap quin maquinista condueix el tren i quin número de telèfon té.
El treballador és l’última baula en la cadena de seguretat i no l’únic, com ha ocorregut en el tràgic accident ocorregut el dia 24 de juliol.
Per a la CGT hi ha moltes preguntes a realitzar, a les quals encara ningú ha donat resposta:
· Per què s’inauguren com a vies d’Alta Velocitat quan no estan condicionades perquè així siga?
· Per què s’utilitzen vehicles Talgo serie 730 en aquesta línia quan aquest tren no és compatible amb el sistema de seguretat ERTMS?
· Per què es demana circular sense el sistema de seguretat ERTMS al Talgo serie 730 en aquesta línia i per què se li permet?
· Per què sabent que va sense ERTMS no se senyalitza la via com la convencional perquè el maquinista tinga tota la informació?
· Per què sabent que va sense ERTMS no es va posar una balisa perquè actuara l’ASFA Digital?
També caldrà demanar responsabilitats als Presidents de les Empreses Renfe-Operadora i ADIF de com han arribat als mitjans de comunicació de forma immediata els enregistraments del vídeo de l’accident pertanyents a ADIF i les converses gravades amb un micròfon d’ambient instal·lat en la cabina del tren, de l’existència del qual els treballadors no tenen coneixement i els representants sindicals es van oposar en el seu moment a aquesta instal·lació.
Des de CGT entenem que hi ha moltes responsabilitats que dirimir en el tràgic accident de Santiago de Compostel·la i estem disposats a actuar jurídicament fins que així siga.
Des de CGT creiem que dividir el transport ferroviari en Renfe-Operadora i ADIF genera males gestions, disfuncions i buits que afecten greument la seguretat, mai s’hauria d’haver fraccionat l’extinta empresa RENFE per a garantir la coordinació màxima i sobretot el més important, la seguretat.
CONFEDERACIÓ GENERAL DEL TREBALLADOR
Secció Sindical de València
