Aportacions al Projecte Tècnic per a la Implantació del Carril Bici d’Alzira
PROPOSTES:
1. Obrir vies de comunicació entre l’Ajuntament i els ciclistes (en 3 grups principals: els que fan servir la bici com a mitjà de transport, els esportistes i els joves). Establir una comissió ciutadana-municipal de ciclisme.
2. Permetre, dins el casc antic, una velocitat màxima de 30 km/h i desenvolupar mesures de assegurin el compliment.
3. Senyalitzar els cicle-carrers amb dibuixos de bicicletes i / o cartells.
4. Obrir i senyalitzar els espais dedicats tant als vianants com als ciclistes en zones de possible conflicte com els passos de zebra i les voreres.
5. Augmentar els llocs per aparcar bicis per facilitar el seu ús dins el casc urbà. Especialment, facilitar el seu aparcament en condicions adequades en aquells llocs d’afluència massiva i / o de població sense possibilitat de desplaçar-se en vehicles de motor (joves, gent gran), com a centres d’ensenyament, polígons industrials, centres de salut, Estació de RENFE, etc.
6. Avaluar la possibilitat d’habilitar un lloc per guardar bicicletes (recinte tancat) en un punt cèntric, semblant a la gàbia amb què compta actualment l’estació de trens. Incloure alguns altres en espais habilitats o dissenyats a aquest efecte, sempre que sigui en llocs d’interès públic quan pugui romandre la bici al lloc més de 24 h (per exemple, a l’Estació de RENFE).
7. A més d’assegurar que tot el perímetre de la ciutat compte amb un carril bici, facilitar les connexions del mateix amb pobles propers i amb els polígons industrials.
8. Avaluar cost/eficàcia d’AMBICI, segons usuaris i bicicletes que es prenen diàriament per veure si és raonable la seva continuïtat. Possiblement els diners podria utilitzar-se molt millor en subvencionar la compra de bicicletes i completar les connexions amb carrils o vials per a bicicletes. Si es justifica seguir amb ambició, assegurar que cada punt estigui ben vinculat tant amb carrils de bici com amb els altres punts d’AMBICI, fonamentalment en aquells d’afluència massiva (Polígons, centres d’ensenyament, etc.).
Zona de perill especial per als vianants:
• Carrer Hort dels Frares: amb excés de trànsit de vehicles a motor, i tan estreta que les mares amb carrets de bebè han de baixar de la vorera i empènyer els carrets al mig del carrer. Aquí té sentit prohibir la circulació de vehicles a motor per la seva amplada (excepte els autobusos municipals i residents) i dedicar el carrer al trànsit de vianants i ciclista.
• Carrers amb empedrat i voreres estretes: es tenen diferents exemples, com el carrer Salineries, Carnissers, Bernat d’Entença o Plaça de la Morera entre d’altres.
Trams de perill per als ciclistes:
Pràcticament la totalitat de les sortides cap a l’exterior de la ciutat són punts negres de difícil connexió amb carrils que es poguessin usar per connectar ls població amb els polígons o les ciutats veïnes:
Problema dels stops de bicicletes a Alzira:
Les bicis tenen senyalitzat un stop cada vegada que creua el carril un carrer, en tota Alzira. El sistema a Alzira l’obliga al ciclista a efectuar un stop fins a 3 vegades dins de 100 metres en el pitjor cas, per exemple entre la Carrer Trinitat Redal Daffaur i el carril a Carcaixent. Aquesta situació el porta el ciclista a ignorar el carril que efectivament no funciona. Suggerim que se segueixi l’actual i moderna pràctica europea de col·locar un carril dedicat ciclista al costat de cada pas de zebra i així donar preferència tant als ciclistes com als vianants, davant els vehicles de motor.
Proposta de connexions de camins i carrils-bici existents per enllaçar municipis:
TERTULIAS de SOSTENIBILIDAD RURAL
regeneracioribera.wordpress.com
ASSOCIACIÓ L’ULLAL DE LA VILA
ACCIÓ ECOLOGISTA-AGRÓ de LA RIBERA
