RedactaVeu / Castelló.
La patronal se sorprèn, a més, que per a aquests trams no s’aplique la solució anomenada tercer carril, que permet incorporar l’ample de via internacional sense eliminar l’ample ibèric.
Com és conegut, el disseny de construcció del Corredor Mediterrani s’assenta en l’aprofitament de la xarxa d’ample ibèric existent, incorporant al llarg de la seua extensió l’anomenat tercer fil, que permet l’ús de material rodant tant d’ample ibèric com d’ample internacional o UIC. Però, com indica Foment del Treball, en els trams assenyalats es trenca amb aquest disseny. Cal recordar que l’anomenat tercer fil ja constituïa, donades les restriccions pressupostàries, l’opció més econòmica i introduïa restriccions, davant de la de nova construcció d’una via específica al llarg del Corredor.
Per tot això, lamenten que, tot i aquests antecedents, no s’haja corregit aquest greu error de disseny en la licitació publicada al BOE de 14 de novembre. Segons Foment del Treball, en la memòria del projecte, “s’insisteix que únicament s’estableix un únic ample, l’ample internacional, de manera que els trànsits que procedisquen del sud de Castelló o bé del nord de Tarragona i que provinguen de destinacions en què únicament hi ha l’ample ibèric (en aquest moment tots els trànsits ferroviaris a l’Estat espanyol), no podran passar al llarg de la costa en mancar al Corredor Mediterrani aquest ample ibèric a l’esmentat tram Vandellòs-Castelló. Això suposa una nova i addicional ruptura de càrrega amb els seus corresponents costos associats”.
A aquests inconvenients s’hi ha d’afegir el greuge de tallar les comunicacions ferroviàries entre l’Aragó i el País Valencià, que actualment i per competir amb la carretera circulen via Tarragona. Segons la patronal catalana, el projecte (i per tant el Ministeri de Foment) suggereix que alternativament es circule per la línia de Sagunt a Terol, actualment en desús pels operadors ferroviaris en tractar-se d’una línia que les condicions operatives la fan absolutament anticompetitiva en costos.
