Els vehicles aeris no tripulats o “drons” han estat sempre entre les il · lusións tant dels infants com del/es investigador/es adult/es. Eixa sensació de domini al poder controlar, de forma remota o a distància, un vehicle aeri propulsat sense operador/a a bord i amb capacitat per mantenir-se en vol per mitjans aerodinàmics ja ha començat a desenvolupar-se per part d’operadors econòmics per a finalitats diverses (militars, fumigació de cultius, control de caçadors furtius, informació geogràfica, vigilància d’infraestructures …).
Ja només falta una regulació que ja s’apunta, tímidament, a la Unió Europea amb una Comunicació de la Comissió Europea a l’abril de 2014 (1), en altres països del nostre entorn com Alemanya en una llei de maig de 2012 (2) i a Espanya (3). Aquesta regulació ha de ser harmonitzada, obligatòria i efectiva (no meres recomanacions) per part dels poders públics: – per evitar l’autoregulació corporativa per part dels operadors econòmics que tendeix, generalment, a una regulació de compromís voluntari. – per la diversitat de finalitats possibles dels drons. – que estableixca els mitjans per resoldre els problemes o conflictes jurídics que es presenten, per eixemple, amb relació a la protecció de la intimitat i privacitat dels ciutadans, la inviolabilitat del seu domicili, la responsabilitat pels danys ocasionables en el funcionament dels drons, la seguretat física i operacional en l’espai aeri, entre d’altres. – que assumeixi l’eficàcia de l’anomenat “principi de precaució” -que deriva del transversal Dret ambiental- que es manifesta adoptant mesures provisionals davant la captació de dubtes fonamentals sobre el progressiu caràcter tècnic de la gestió ambiental a costa de l’ètica, dels drets ambientals en presència de problemes de vulnerabilitat i de la manipulació imprudent que pot proporcionar el mer anàlisi monetàri cost-benefici. (1) Comunicació de la Comisió al Parlament y al Consell.
Una nova era de l’aviació. Obrir el mercat de l’aviació civil de sistemes d’aeronaus pilotades de manera remota y sostenible: COM (2014) 207 final (DOUE: 8-IV-2014). (2) A Alemanya la Lley d’Aviació regula des de maig de 2012 l’us dels UAVs. (3) Ordre PRE/1366/2010, de 20 de maig, de modificació del Reglament de la Circulació Aérea Operativa, aprobat por Reial Decret 1489/1994, d’1 de juliol. PDF (BOE-A-2010-8505 – 2 págs. – 163 KB) altres formats
Andrés Ortolà
